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Encore des évolutions... |
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Encore des évolutions... |
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La
chaîne en question...
Vélo à
transmission par cardan Vélo
avec boîte de vitesse dans le pédalier Vélo à
deux chaînes, 3 vitesses dont 2 par rétropédalage Vélo 6
vitesses = 3 dans le moyeu + 2 chaînes Les
premiers changements de vitesse
Dès
l'exposition internationale de vélocipèdes de 1869, certains
vélocipèdes comportaient déjà des systèmes imaginés pour des
changements de vitesse. A partir
des années 1900 les premières bicyclettes avec changements de vitesse
furent commercialisées. Paul de
Vivie désireux que la bicyclette soit le plus commode possible pour les
cyclotouristes, mettra au banc d'essai de multiples machines à
changements de vitesse (avec bichaîne, chaîne flottante...). Il
s'intéressera à toutes des expériences faites en ce domaine et se
battra pour la "polymultication" ou changements de vitesse.
Le
dérailleur 1911 :
pour la première fois, le Tour de France franchit les cols des Alpes et
à cette occasion, le Stéphanois Panel expérimente un changement de
vitesse par dérailleur. Celui-ci, inventé quelques années auparavant,
fut ensuite interdit par Henri Desgrange sur le Tour jusqu'à 1937. En
1923, Juy lança le dérailleur Simplex. Le
dérailleur à baguette vit le jour en 1933 grâce aux travaux de
Campagnolo. Vélo "Le
Chemineau" à dérailleur utilisé par Panel lors du Tour 1911 Vélo
pliant utilisé par l'armée française pendant la guerre 14-18 Vélo
pliant utilisé par les parachutistes anglais lors du débarquement en
Normandie en 1944 Le vélo
pliant : Une lourde parenthèse L'idée
de diminuer l'encombrement du vélo pour mieux le transporter est apparu
très tôt : en 1878 fut lancé en Angleterre un tricycle pliant. En 1895
la bicyclette du capitaine Gérard conçue pour l'armée recueillie un
certain succès. Ainsi
lors des deux guerres mondiales, ces vélos alourdirent le paquetage des
soldats.
Un
système de transmission sans chaîne mais par cardan (dit acatène) se
substitua à la chaîne à la fin du 19ème siècle. Ce
système eut son heure de gloire dans les courses de longue distance de
1896 à 1898. Très complexe, relativement lourd et ne permettant pas
aisément un changement de vitesse, ce système disparut pour laisser
place de nouveau à la transmission par chaîne.
En 1913
à lieu à Chanteloup la course de la Polymultipliée où les coureurs
expérimentent divers systèmes de changements de vitesse.
Cette histoire est loin d'être terminée et continue aujourd'hui de plus belle... mais au fait : finalement, quelle est la différence entre une bicyclette et un vélo ? Un élément de réponse :
"Une silhouette profilée mauve fluo dévale à soixante-dix à l'heure : c'est du vélo. Deux lycéennes côte à côte traversent un pont à Bruges : c'est de la bicyclette."
Romancier français [ Philippe Delerm ] Extrait de La première gorgée de bière.
L'HISTOIRE DE LA BICYCLETTE 3/3